很多时候，把要完成的事情，用时间来作为评价的标准，似乎只有在规定的时间内完成，事情才算圆满，但事情发展的进度是不由你认为的主观控制，苛求自己的完美，不等于苛求事情的时间。

   …………

   当时还想回来开一家美特斯邦威…………

     打算去一趟宾川，去鸡足山，似乎没人同行，没关系拉，反正自己总是一个人出去的嘛，传说那里如仙境，在去矿山上看看，都以为我要去出家，哈哈…………

   在一个仅有4、5个篮球场大的游泳池里，每个人都玩的那么的开心，也许就在几分钟下车前，还满脸严肃！

   环境的改变带给了人们轻松和自由了借口，每个人的心中都有一片理想的天空，里面充满了自由和快乐，物质生活的压力和精神上的摧残，让人觉得那就是了梦，一个很难很难实现的梦……

   每个男人的心中有着对自由的渴望，自由和快乐就在我们的心中！

    如同行尸走肉般，以上火车就睡觉，20几个小时，一觉睡到，就的大理像吹空调一般舒服，舒服变成了冷，冷变成了很冷，衣服带少了！

  大包小包的，看着挺多，搬起来不过两趟功夫~

  老人家说要给我饯行，感觉怪怪的！

      喜欢吃一份洋葱，能吃到让所有人都知道我喜欢吃，因为每次去我都点这个，这是大一的我！

     喜欢吃咸嘉的刀削面，就吃了一年，那是大二！

     看我走进店里，买粉的阿姨直接就端一碗牛肉粉给我，其实我并不想这要这个，但阿姨已经认定我一定需要这个，那就是大三！

     我并不是一个固执的人，却固执的喜欢这自己熟悉的东西，即使有尝试别的，也总觉得还是以前的好，直到有一天它把我恶心的不行了，才会出现一段中断，吃，仅仅是这种现象的小小的一部分。

    喜欢与坚持本来并没有错，但长期的咀嚼和玩味，生活变得毫无创意！没有创意，就像在沙漠行走的小骆驼……

    有一次，整个家族出来旅游，不小心来到了热带的雨林，他们的驼峰就变成了一种负担，而没有办法，总是不自觉的接受着这种负担。

    于是，小骆驼问老骆驼说，“为什么我们不能向河马一样在这里生活的很自在？”

   老骆驼说：“如果你现在开始向河马一样的生活，很快你就会向河马一样的自在了，但你将永远也会不去沙漠了！”

   小骆驼很困惑，老骆驼告诉他，“你现在可以轻松的，尽情享受这里的美丽，但记得走的时候把驼峰装满，这样，你就可以环游世界了！”

      很不喜欢长沙的酷热，走与留，自己似乎也并不是很有以往的感觉！

   随遇而安，笑谈百事，少了几分青涩！

      感谢尼古丁对我长久来的麻醉，不知道这是第几次说不抽了，但此刻真的不想再抽了，因为好奇开始，因为不知道的原因越抽越猛，不想再抽了，没有什么原因，别再来烦我！永远！

       政策总在晚间出台，似乎成为了规律~~~！昨晚发展和改革委员会宣布，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。

昨晚上演加油热：

      来回顾一下这几天的奇怪事情，前天，受紧缩政策松动影响上涨140多点，昨天预期落空大跌192点，今早，上证大涨130点，就因为上调油价、电价？

    其实，油价电价的上调对多数企业是及其不利的，比如航空、化纤、海运等，特别是制造业，可以把这种上涨看做价格管制以及从紧政策放缓，市场信心的恢复，但更重要的是这种“起涨共跌”，说明现在的市场依然襁褓，场外的观望资金比较多，投资信心仅仅是受损，从长远的投资角度，现在并不是什么好的时机！

CH-54“空中吊车”双发单桨起重直升机 待定 CH-54是美国西科斯基公司研制的双发单桨 起重直升机，公司编号为S-64，绰号“空中吊车”，美国军用编号为CH-54，绰号“塔赫”。 CH-54采用全铰接式六片铝合金桨叶旋翼，尾桨由四片铝合金叶桨组成；机身为铝合金和钢制成的半硬壳吊舱尾梁式结构。机身在驾驶舱后面部份沿用可卸吊舱形式。水平安定面固定在尾斜梁顶部右侧。CH-54采用不可收放的前三点式起落架。为装卸货物方便，起落架可通过液压操纵伸长或缩短。前驾驶舱内有两个并排的正副驾驶员的的座椅，后座舱内有操纵货物装卸的第三个驾驶员的座椅。 CH-54A采用两台普拉特?惠特尼公司JFTD-12-4A涡轴发动机，单台功率为4500轴马力；CH-54B采用两台JFD-12-5A涡轴发动机，单台功率为4800轴马力，最大连续功率为4430轴马力。两个燃油箱的总油量为3328升，辅助油箱容量为1664升，总油量为4992升。 主要数据（CH-54A）： 机长26.97米 旋翼直径21.95米 尾桨直径4.88米 机高5.61米 机宽（桨叶折叠）6.65米。 空重8,720千克 正常起飞重量17,240千克 最大起飞重量19,050千克。 最大平飞速度（海平面）203千米／小时， 最大巡航速度169公里／小时 最大爬升率（海平面）6.75米／秒 有地效悬停升限3,230米 无地效悬停升限2,100米 航程370千米 米171 ￥4620万元 米－171中型运输／旅客直升机，是著名的米－8T型直升机和米－17型直升机的现代化改进型，性能可靠型比米8和米-17有显著提高。该机可以在极坏的气候、地面能见度低或高纬度的地区条件下安全飞行和着陆。该机可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置。可用于运送货物，载客，或者用于救援。 性能数据: 最大平飞速度(最大起飞重量) ：250公里／小时 最大巡航速度(最大起飞重量) ：240公里／小时 实用升限(正常起飞重量) ：5000米 悬停高度(无地效，正常起飞重量) ：1760米 航程(最大标准燃油，5％余油，正常起飞重量) ：495公里 动力装置： 发动机采用两台1545千瓦2070马力的伊索托夫TV3-117VM涡轴发动机。起飞功率2×1454千瓦(2x1977轴马力)。 标准燃料适用于570公里（307海里）范围内。两个备用油箱适用于1065公里（575海里）范围内。 尺寸数据： 机高： 5.6米 机舱长度： 5.25米 全长（旋翼和尾桨转动）：25.35米（83英尺2英寸） 机身长度（不包括尾桨）：18.42米（60英尺6英寸） 机宽：2.50米 高度：5.54米（18英尺2英寸） 旋翼直径：21.29米（69英尺10英寸） 尾桨直径：3.90米 主轮距：4.51米 前主轮距：4.28米 客舱容积：23米 旋翼旋转面积：356平方米 重量数据： 净重：7055千克 装载能力：4000千克 (机舱内) 3000千克 (外挂) 正常起飞重量：11100千克 最大起飞重量：13011千克 最大速度： 260千米/小时(1000米高度) 最大速度：250千米/小时 (海平面) 220千米/小时(500米高度) 性能数据: 最大平飞速度(最大起飞重量) ：250公里／小时 最大巡航速度(最大起飞重量) ：240公里／小时 实用升限(正常起飞重量) ：5000米 悬停高度(无地效，正常起飞重量) ：1760米 航程(最大标准燃油，5％余油，正常起飞重量) ：495公里 EH101 ￥21249万元 施瓦泽300CB ￥307万元 该机型特点: ----三页旋翼，飞行稳定； ---双套操纵，有利与教学训练； ---发动机便于维护 ---重着陆减震性能优良 该机型用途: ----初级直升机飞行训练 ----航空摄影 ----娱乐观光 ----空中巡查 主要技术参数 机型: 施瓦泽300CB 座位数: 1-2 发动机型号: Lycoming HIO-360-D1A 发动机功率: 180 发动机数量: 1 高速巡航速度: 95 节 大修间隔: 180 小时 升限: 10,000 英尺 机身长: 22.2 英尺 机身高: 8.8 英尺 旋翼直径: 26.8 英尺 无地效悬停高度: 4,800 英尺 机舱长: 4.1 英尺 有地效悬停高度: 7,000 英尺 机舱高: 4.2 英尺 制造商: 施瓦泽飞机公司 机舱宽: 4.7 英尺 所产国家: 美国 施瓦泽300C ￥352万元 是一种非常安全可靠的活塞式直升机，容易驾驶且稳定性好。可提供三个座位，适用于训练、私人用途、娱乐、警察、电力与管线巡查等行业。 该机国内销售型号为申3A。 申3A将可操纵性，载荷能力，航程和续航时间完美结合。申3A使用莱康明HIO-360-D1A 190活塞式发动机，可承担431公斤有效载荷，使用辅助油箱可使续航时间达6.5小时。 申3A驾驶舱宽敞，360度视角，是巡逻的理想机型；其飞行平稳，开放式操纵，是航空摄影和电力线巡视的最佳空中平台；431公斤的载荷能力使其成为农药喷洒、货物运输和个人飞行的必然之选。 申3A的机动性，操纵响应能力和使用成本效益满足军事训练的环境要求全世界共有25个国家采用申3A作为军事训练的标准机型。申3A被证明在恶劣气候和极限条件下可成功飞行。申3A的耐用性设计保证其机身可使用二十年和2万个飞行小时。 安全性： 3000架申3A的飞行日志中数百万安全飞行小时证明申3A的安全性。 维护： 申3A的低使用成本为用户创造最大收益。上海西科斯基公司提供行业最佳的新机和备用部件保修。所有零件均具有严格的质量标准，发动机不需经常维护。飞机各主要部件均可独立更换，方便快捷。 卡曼K-1200 ￥3920万元 空中起重机，专用于吊挂作业。 恩斯特龙F280FX ￥420万元 恩斯特龙F28F ￥420万元 恩斯特龙480B ￥870万元 阿古斯特A119 ￥2264万元 阿古斯特A109K2 ￥4720万元 阿古斯特A109P ￥5855万元 A109的特点是流线型好，外观漂亮，速度快，高原性能好。目前国内公安系统有一定的用户。 　　A109A是意大利阿古斯特公司研制的双发轻型直升机。1971年8月首次试飞。1975年6月获得意大利航空注册局和美国联邦航空局适航证，1976年开始交付使用。 A109A分民用型和军用型两种型别。民用型又可分为： A109入Mk卫加大功率型、与最初基本型相同，但加大了传动系统的功率，采用了新设计的尾梁和尾桨驱动轴；A109入Mk卫通用型，1984年首次推出，只在内部设备上作了一些微小的改进； A109AMkII宽机身型，1985年首次推出，座舱地板下的油箱外形和机身两侧壁板作了一些改进，从而使座舱更加宽敞舒适。军用型又可分为：空中侦察型，携带一挺7.62毫米和12.7毫米机枪，2个各装70毫米火箭发射器；轻型攻击型，携带4?8枚“陶”式导弹，用来攻击坦克和坚固的点目标；攻击软目标的轻型攻击型、用于软目标，每侧舱门门道枢轴装一挺7.62毫米机枪，或外挂一挺或两挺7.62毫米机枪，或外挂两个机枪短舱，或两个机枪短舱和两个火箭发射器；指挥和控制型，为直升机攻击部队指示目标和方位；通用型，可运输7名士兵或2副担架和2名医护人员；“奎宿九星”型，用来执行战场监视、侦察、目标截获和电子对抗等任务；电子对抗型.用于陆军和海军的电子战；海军型，用来反海上舰艇、电子战、远程导弹制导、侦察、反潜侦别；警用巡逻型。用来巡逻、侦察、搜索和救援； EOA型，海军用先进观察型； A109K型，多用途高温高原型； 　　A109KN型。用来执行反舰艇、近海巡逻、校射、电子战和垂直补给等任务。 A109入Mk.卫单价120万美元(1986年)。 总体布局　4片奖叶全铰式旋翼。2片桨叶半刚性三角铰式尾桨。旋翼桨叶可人工折叠。可收放前三点式起落架。座舱可容纳1?2名驾驶员，放置6个旅客座椅。外挂载荷为907千克。 动力装置　2台艾利逊250?C20B涡轴发动机，单台起飞功率313千瓦(426轴马力)，最大连续功率为298千瓦(405轴马力)。 主要机载　设备甚高频、甚高频调幅通信电台、机内通话装置、伏尔／着陆系统和伏尔定位器、下滑信标台和指点标接收机。 尺寸数据　旋翼直径11.00米，尾桨直径2.03米，机长13.05米，机宽(宽机身型除外)1.44米，机高3.30米。 S76C+ ￥9270万元 该直升机是主流的高级公务直升机，非常类似于奔驰S600在豪华车里的地位。虽然还有直升机比它更大，但它仍是世界五百强企业的首选。笔者当年在波音飞机公司访问时，波音公司安排接待的直升机就是S-76直升机。 S-92直升机 ￥17520万元 罗宾逊R44(雷鸟II) 待定 当前销售的唯一的四座活塞式直升机，目前国内已有数架，也是当前销售量最大的轻型直升机。 罗宾逊R22 ￥243万元 优越的优能和安全性，以及实惠的价格让单发双座R22在近二十年的时间里一度成为世界上最受欢迎的轻型直升机。至今已超过3600台R22直升机交付于世界各地的60多个国家。 美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。 贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数（RPM）控制器，一个耐用的旋翼制动装置，一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路，以及一个优质的声音驱动通信装置。贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。 R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度，安全性，可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言，有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故。在设计过程中，罗宾逊对高品质，原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。 设计特点: 　　旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼；桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性，旋翼振动和操纵力反馈。弹性跷跷板铰链装有限动块，以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015（修改过的）。桨叶在旋转平面内为刚性的，在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构，有不锈钢大梁和前缘，轻合金蒙皮和轻合金蜂窝芯。旋翼桨叶上有一片固 定的调整片。尾桨为两片桨叶，安装在尾梁左侧，是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。 　　传动系统用V形皮带传动，有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5，尾桨与发动机转速比为：28:1。 　　机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构，有硬壳式尾锥：座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。 　　尾部装置十字形轻合金结构，水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨，(“水手”型的为浮筒）。 　　起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架，有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒／滑橇起落架。 　　动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C　4缸平置发动机，降低使用率为97.5于瓦(133马力)，安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外，以改善冷却效率和简化维护。轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧，可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。 　　座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间，在轭形件上有两个操纵把手，能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成，两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李，座舱可通风加热。 　　系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机，爬升率指示器、高度表、石英钟、低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、　KT76A应答机和KR87无线电罗盘、座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。 罗宾逊R44雷鸟I ￥333万元 和雷鸟II尺寸一样，但动力稍小，适合海拔高度低、气温稍低的平原地区使用。 蜂鸟EC120 ￥1520万元 EC120将是中国应用最广泛的直升机。 1 价格最有优势的涡轮动力直升机。 由于中国航空汽油稀少且大多只有95#而非标准的100#航汽，活塞式直升机加油不便且故障率较高，并且航汽价格更贵。所以，对于大多数在中国需要直升机的用户，使用航空煤油的涡轮直升机是现实的选择，而EC120是价格最接近活塞直升机的涡轮直升机之一。 2 噪音低。 与竞争机型相比，EC120明显噪音更低。由于三叶旋翼与涵道尾桨的设计，气噪音标准低于ICAO标准6.6分贝。 3 座舱宽敞，视野良好。 和小型直升机一贯的座舱与驾驶舱前后隔断不同，EC120的驾驶舱与座舱是一个整体，这使得座舱更加宽敞，并且前后座的视野都同样好，感觉和私家轿车一样。正因如此，非常适合企业用作公务飞机。 4 通用性强。 除了客舱宽敞以外，如果有必要EC120的客舱和行李舱也可以相通，这使得EC120可以搭载更多专业设备，通用性更强。厂家提供公务、通用、警用、海上作业等多种配置。 5 技术先进，安全性高。 大量运用复合材料，采用最先进的电子设备，抗坠毁油箱系统和机组与乘客座椅。 6 动力强劲，外形优美。 透搏梅卡Arrius 2F发动机最大功率达504轴马力，比竞争机型高出20%左右，巡航速度更快，提供更多的飞行乐趣。 7 国家支持鼓励，售后服务更有保障。 中国是开发该型直升机的合作伙伴之一。 8 保值能力极佳 由于技术先进、维修简便，同时客户众多，通用性强，在直升机至少30年使用寿命期间，保值能力极强 小松鼠B2 ￥1906万元 欧直BO105 ￥2220万元 小松鼠B3 ￥2420万元 小松鼠B3是当前唯一在产的小型高原型直升机，前不久更是以其飞临珠穆朗玛峰而显示了其卓越的性能。 由于我国山区和高原众多，小松鼠B3具有广阔的应用前景。当前在我国，购买小松鼠B3是最稳健、最有盈利前景的航空投资之一。 双发小松鼠 ￥2470万元 EC130 ￥2720万元 一架漂亮的直升机。客舱宽敞，视野良好、噪音低。 欧直bk117C1 ￥4740万元 EC135 ￥5020万元 EC135是一种用途广泛的直升机，无论是民用，还是警用和军用都有广泛的客户群。该直升机从2000年的约300万美元价格攀升到了当前的近600万美元，价格几乎翻了一番。 当前国内海尔集团、广东省公安厅、中信海洋直升机公司等拥有该型号直升机。 EC145 ￥6020万元 海豚N2 ￥6060万元 海豚N3 ￥6360万元 欧直EC155 ￥9192万元 超美洲豹AS332L1 ￥13420万元 超美洲豹AS332L2 ￥15985万元 超美洲豹EC255 ￥18045万元 贝尔210 待定 贝尔206BIII ￥1390万元 　贝尔206是美国贝尔公司研制的5座单发轻型通用直升机。主要用于运输、救援、测绘、油田开发及行政勤务等任务。1965年4月开始研制，1966年1月10日第一架原型机试飞，1967年初开始交付。1986年7月，贝尔公司将206B／L各型生产权转让给贝尔加拿大直升机公司。主要型别有：贝尔206A，基本民用型，装一台236千瓦(321轴马力)250?C18A涡轴发动机。共生产660架；TH?57A，轻型初级教练型； OH?58，轻型观察型；贝尔206B“喷气突击队员”卫，206A的改型，1971年春天开始交付、共交付1619架；贝尔206B66喷气突击队员”III，“喷气突击队员”H的改型，到1986年底共生产1400多架；贝尔206L，在206B基础上发展的7座轻型通用直升机，1974年9月原型机首次试飞，1975年10月开始交付，到1990年1月206L各型共交付1100多架；贝尔206L?1“远程突击队员”II，贝尔206L的改型，装一台373千瓦(507轴马力)250?C28涡轴发动机；贝尔206L?3“远程突击队员”m，1981年研制，装一台485千瓦(659轴马力)250?c30P祸轴发动机；贝尔206L?M，试验机，206L的改型，为贝尔公司生产的4片桨叶旋翼试验机；贝尔06L“得克萨斯突击队员”，民用“远程突击队员”的出口多用途军用改型，1980年开始研制。到1990年1月，贝尔公司以及许可证生产者共生产7000多架贝尔206系列直升机，其中4600多架是民用型。 总体布局两片桨叶半刚性跷跷板式旋翼，桨叶采用贝尔公司标准的“前线下垂”叶型，桨叶由D形铝合金大梁，铝合金蒙皮，蜂窝芯和后段件胶接而成。尾桨为两片桨叶。下述内容适于贝尔206B动力装置一台313千瓦(426轴马力)艾利逊250?C20J涡轴发动机。燃油容量344升。 主要机载设备可选装甚高频通信设备，全向导航仪，下滑指示 器，自动测向仪等。 尺寸数据旋翼直径10.16米，尾桨直径1.65米，机长(旋翼和尾桨转动)11.82米，机身长(含尾撑)9.50米，机高(全高)2.91米、(至桨毂顶部)2.54米。 贝尔206LIV ￥2320万元 贝尔206l“远程突击队员”是美国直升机贝尔公司在贝尔206b“喷气突击队员”基础上发展的7座通用直升机。其目的是在大小和性能方面满足5座“喷气突击队员”Ⅱ和15座贝尔205a-1之间的要求。 　　 1973年9月25日，贝尔直升机公司第一次宣布此方案。1974年9月11日原型机首次试飞，1975年9月22日获得联邦航空局型号合格证，1975年10月开始交付。至1990年1月总共交付了1100多架各种型别的“远程突击队”直升机，其中有130多架在美国医疗急救中心使用。1986年7月，贝尔直升机公司宣布把“喷气突击队员”和“远程突击队员”各型的生产权转让给贝尔加拿大直升机公司，1987年1月加拿大开始生产，同年5月开始交付，到1990年1月共交付120架。1990年中月生产率为6～7架。 　　 贝尔206l-3“远程突击队员”Ⅲ单价66万美元。 　　 贝尔206l的主要改型有： 　　 贝尔206l-1“远程突击队员”Ⅱ　贝尔206l“远程突击队员”的改型。1978年5月17日获得联邦航空局型号合格证。1979年生产量达170架。 　　 “远程突击队员”Ⅱ装一台373千瓦(507轴马力)艾利逊公司250-c28涡轮轴发动机。该发动机装有整体的粒子分离器，最大连续功率365千瓦(496轴马力)。其传动系统功率324千瓦(496轴马力)。其传动系统功率324千瓦(440轴马力)，连续传动功率276千瓦(375轴马力)。旋翼转速394转/分。燃油容量与“远程突击队员”相同，为371升。 　　 贝尔206l-3“远程突击队员”Ⅲ　贝尔206l-3“远程突击队员”是1981年研制的。该机装一台485千瓦(659轴马力)艾利逊公司250-c30p涡轮轴发动机。其他改进有：重新设计座舱后段，使天花板离地板高度增加0.05米；采用新发动机包皮、防火墙、发动机安装架以及机舱结构；采用新型自由离合器、输出轴、尾桨前传动轴和加大了推力的尾桨；采用了抗裂油箱和新的发动机滑油系统、滑油箱、冷却风扇以及导管；去掉了原来的喷水/酒精系统。 　　 贝尔206l-m　试验机，是贝尔206l的改型，1978年，贝尔直升机公司用它作为该公司生产的4片桨叶软平台旋翼的试验机，该旋翼装有贝尔412直升机上。 　　 贝尔206l“得克萨斯突击队员”　民用“远程突击队员”的出口多用途军用改型。贝尔直升机公司于1980年宣布这种型号，实验原型机完成了“陶”式导弹的发射计划，并在1981年到欧洲和中东及远东进行了飞行表演，但生产型飞机的交付日期一直未宣布。机体结构和“远程突击队员”相同，但飞机布置可快速更换，以适应各种武器及完成多种任务的需要。 　　 贝尔206l-4“远程突击队员”Ⅳ　1992年3月宣布研制。装一台艾利逊公司250-c30p涡轮轴发动机，传动功率为366千瓦(497轴马力)。总重增至2018千克。估计1992年第三季度取得型号合格证。 　　 贝尔“双发突击队员”　贝尔直升机公司将要生产的新改型。装两台艾利逊公司250-c20r涡轮轴发动机和组合式减速器。第一架“双发突击队员”于1993年第三季度由贝尔加拿大直升机公司交付。 贝尔407 ￥2620万元 近几年由于直升机需求旺盛，直升机价格飞涨，而BELL直升机涨幅更加惊人。 最近在市面上可以买到的唯一一架2007年的BELL407，价格已经超过260万美元。 贝尔427 ￥3815万元 喜欢贝尔直升机的飞行员，可能很难喜欢别的直升机。 贝尔427相对同级别直升机，笔者认为其除了贝尔惯有的优点以外，讨人喜欢的是其比较低的座舱，方便出于，让人更有公务机的感觉；其座舱形状比较规则，比较好利用，而且玻璃窗非常大，视野很好。 贝尔429 ￥5820万元 可提供8个客座，全玻璃驾驶舱，平面地板，数字航电系统。 贝尔430 ￥6140万元 贝尔412EP ￥7390万元 麦道500E ￥1065万元 　1980年，美国陆军应用技术实验室和美国国防部高级技术研究局和与麦?道公司合并前的休斯直升机公司共同签订一项设计和制造一架无尾桨直升机(NOTAR)原型机的合同。1981年，一架美国陆军的OH?6A被修改成无尾桨直升机的原型机，同年12月首次飞 行。1985年，原型机作了大量修改，1986年3月这架原型机重新试飞。1988年2月，麦?道公司宣布将MD500／530发展为无尾桨直升机的原型机，编号为 MD520N和 MD530N。分别装250?C20R和250?C30涡轴发动机， MD530N原型机1989年12月首次飞行，1990年2月 MD520N／530N订货115架，1991年初开始交付。下列数据认为适于MD520N。 　　尺寸数据旋翼直径8.62米，机长(旋翼转动)9.75米，机身长7.62米，机高(至桨毂顶部)2.65米，机高(至垂尾)3.11米。重量数据空重696千克，最大燃油量183千克，最大起飞重量1519千克。性能数据(估计值)最大允许速度281公里／小时，最大巡航速度(海平面)251公里／小时，最大爬升率(海平面，标准大气)9.25米／秒，实用升限4815米，悬停高度(有地效，标准大气)3078米、(无地效，标准大气)2230米，最大航程(标准燃油，海平面)418公里，续航时间(海平面)2.45小时。 麦道520N ￥1495万元 无尾桨。 麦道600N ￥1522万元 麦道902探索者 ￥4504万元 申4T ￥870万元 申4T采用Roll Royce Allison 250-C20W涡轴发动机，该发动机具有8500多万个飞行小时的纪录，在269系列直升机上也有超过2000万的飞行小时纪录。先进的旋翼系统是申4T性能取胜的秘诀。其有效载荷增加了30%，以典型任务重量起飞，其巡航速度可达192公里/小时，续航时间超过3.5小时，有地效悬停高度约为2400米。 申4T操纵简便，易于掌握。独特的机身外型和大型垂直尾面及水平安定面的完美结合保证飞行稳定性。硬式操纵系统保证较小的操纵力和较高的操纵精度，免除安装液压助力系统和副操纵系统带来的成本、重量和维护的问题。飞行振动低，舱内噪音小，人体工程学设计座椅减轻飞行员的疲劳。驾驶申4T令飞行舒适愉快。 用途： 申4T用途广泛，操作灵活。其卓越的宽体机身设计可满足不同的需求。可广泛用于司法执行，飞行员培训，电力线巡查，新闻采集，航空运输等方面。申4T是第一种由FAA认可具有三套飞行控制系统进行飞行员培训的机型。 直九 ￥5020万元 AW139 ￥10465万元

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2007年G450正在销售

       5809898南航JTP1，最后一张“沽沽”没了……

       想起了招行、钾肥、华菱……曾经带来多少激情，特别招行，记得去年一直享受模拟炒股成绩的我，深深为它倾倒，把计划半年后在开户实战的计划提前，迫不及待的到证券公司开了户，但不能交易，慌乱中有点不知所措，打电话到证券公司，却被告知，上海交易所的第二天才能交易，于是退而选其次，买了华菱，几分钟的时间，净赚2000，当时还很高兴，谁知道第二天我的招行涨停，两天的累计涨幅300%，我的模拟帐户已经有700%多的收益，而最后招行在几天之内有1200%，我无言了，因为最后才开始冷静思考……

   其实当时的想法很简单，觉得存在即是合理，虽然各大媒体都在警告说，认沽权证已经没有了价值，告诫大家不要“刀口舔血”，我却觉得当时4000多点的股市已经没有什么可值得投资的了，唯有权证极具炒作价值，加上当时出现量能迅速放大，权证其实玩的就是心跳，那是我的心跳确实很厉害，不是害怕，是激动……

    时过境迁，也许一年的我成熟了很多，开始追求长期持续的盈利，开始长远的战略的思考，但是如果还有这样的机会，我想我还是会加入……怀念你们……

从错综复杂中发现简洁，

从不一致中发现和谐，

困难中蕴藏着机会。

                                                          ————阿尔伯特·爱因斯坦

      今天沪指狂跌250多点，深成指也跌了近千点，为那些牺牲的钞票默哀……

      游资疯狂炒作，好不威风，却不知已身陷险境，中国联通、紫金矿业终结他们的梦想，都以为电信重组是天赐良机，可想事实不是这样，但我还是看好联通，现在确实出现了估值诱惑，不管大盘怎样，会发现总有一些不搭调的，也许这是机会，也可能是陷阱，当然，既然那么多人选择了这样的机会，也要承担这个风险……

    这几天看了一本不错的书（妈的，借了一个月才借到），就在想，十年后，市场会是什么样子的，什么样的公司会脱颖而出，什么样的公司早已无人知晓，财富每天都在不断的变换它的主人，那不变的又是什么……

     明天小表弟也要踏入考场了，真有点“去年今日此门中，桃花依旧笑春风”的感觉，独木桥还是要去挤的，能做的也只有鼓励一下他，希望能考出好成绩！

真的很想见见电台的主持人，今天她说的很多东西！

     爱这种东西，

     有时就在你的手中，

     摊开它，

    你才会发现它就在手心！

       本想去做调查报告，没想到得到很多的以外的收获，一家小而精巧的公司，老总虽然一直没说什么，但他确实比较有心的人！

       公司办公室的设计非常的巧妙，我也去过一些公司，这样的设计确实用心，很多细节都凸显这个老板的管理思想，确实很受启发，人员选派的也比较合适，那个接待我们的副总，确实能称的上一个合格的“CEO”。

   当然也有很多不足之处，对我也很有启发，加油！

     1938、1948、1958、1968、1978、1988、1998、2008，想想这些年都发生了什么，请不要说我八卦，我认为这是科学！

     黑格尔曾经说过，“《易经》是中国人智慧的集成”。

     像这样的玄学，在中国被大多人认为是迷信！我想哲学体系对一个国家的束缚要远远大于其他，比如：资金、技术等。在西方世界人们相信上帝，忠于上帝，即使在自然和社会科学领域也有更宽阔的视野，比如四年经济周期理论，经济学家通常对“1、7、9”数字比较的敏感，像1929经济危机，2001年网络泡沫等等。

    事实上我们可以发现在遇到“8”的年份里，往往我们国家会发生很多的事情，自然灾害、社会问题、经济问题。如果说西方的四年经济周期与政治选举有相当大的关系的话，那我们国家可以看做是五年、十年的周期，但这样似乎有些牵强，毕竟我们的民主不同西方！

     “娜尼拉”、“厄尔尼诺”现象，相信很多人都有所耳闻，比如我国今年南方地区持续的冰雪冻雨灾害是和“娜尼拉”现象有很大关系的，自然现象的周期性是“8”数字哲学后的一个主要因素。

     如果根据《易经》来进一步解释的话自然环境的变化会带来人心理、磁场的变化（我自己是这么理解的），当处于自顾不暇的状态时，也是别人攻击的最佳时机，如1998年以索罗斯为首的西方金融投机家在制造了1997年亚洲金融危机后，一直静候时机在1998年攻击香港经济，此时我们国家正忙于应对1998年的特大洪水……

   我不知道我这样的认知是否正确，当然，我相信别人也无法说这是错误的，对与错，又有谁能解析？

     前几天，国资委主任警示央企至少要做好过两年从紧的准备，他再次告诫说：“把你们自己的钱袋子看紧一些，不要自己把自己掏空”。请注意，一季报已经现实利润率明显下降！

来看一下万科的业绩报告：

｜★最新主要指标★  ｜08-03-31｜07-12-31｜07-09-30｜07-06-30｜07-03-31
｜每股收益(元)          ｜0.1050   ｜0.7300    ｜0.2900   ｜0.2500    ｜0.1400 
｜每股净资产(元)      ｜4.4000   ｜4.2600    ｜3.8000   ｜2.4100    ｜3.5800 
｜净资产收益率(％)  ｜2.38       ｜16.55       ｜11.49     ｜10.55      ｜3.91   

    首先，仅第四季度，万科收益达到了0.41，此时正值王石先生提出房市拐点论的时段，万科在全国各地以促销方式出售大量房产，万科2006年每股现金流达1.71，而2006年为0.91，2008年一季度为-0.2，翻看一下个大地产商的财务帐表，也都大相径庭，资金开始出现紧缺，前端时间也一直在传万科要增发，但王石说考虑到A股的现实暂不准备，说明万科还撑得住，毕竟老王他比别人看的早一些，套现了一部分资金。

      SOHU地产的潘石屹说什么地产百日巨变，也不能说没道理，不过也就吓唬吓唬“小孩子”，我们可以看到，中国地产现在出现个一个现象，以广州、上海为代表的一线城市房价出现滞涨或下挫的现象，而许多二线城市房价依然坚挺，可以预测，一些房地产的开放商在未来几年，现金是最大的瓶颈，而转战二线城市的条件较为充分，哈哈，这个泡沫有望吹打大，要知道，大城市与中小城市有很大不同！

     慢慢来吧，看看你们还有多少钱！

   五一前几天的家乐福，寥寥几人而已！

                     警察同志封锁了一切入口

  一百来个学生“代表”了600万长沙人

      注意穿白色衣服的人

  他的相机已经在左边第一个警察手里了！不知这位老兄后来怎样！随后，有一个人想冲进包围，被几个警察抓住双手，掐住脖子扔出人群！

           “不要看了！”

  手拿文化衫的外国人，围着家乐福几个圈，但他进不去！

北京加油，奥运加油！

  消防，特警严阵以待！

    29号，大限降至，选择了逃避，逃避了一天一夜……

今早6点多才回宿舍睡觉，值得安慰的是，梦里的我依然坚持……

其实已经有了浮利了，还是要执行原定的计划,时间会证明我是对的！